近几年新能源汽车发展迅速，不仅仅有大批的新能源汽车厂商诞生同时很多传统汽车厂商也加入到了新能源的大军中，推出自己的新能源车型。
广义上来讲，只要你的车所依靠的驱动方式含有非汽油能源，那么这台车就可以被称作新能源汽车，像电能、氢能、太阳能都属于新能源。
但是在这些各种各样的能源形式中，由于电能的获取方式以及在使用成本和制造经验的累计上相比去其他能源方式有着非常明显的优势，所以现在我们提到新能源汽车时多是默认为具备电动驱动方式的汽车。
如果再将电动汽车进行细分的话还可以分为纯电动，混合动力以及插电式混合动力。
在这篇文章里我们主要介绍一下插电式混合动力车型，因为这种新能源搭配方案有着其余两者无法具备的先天优势。
***个：续航里程
很多购买新能源汽车的潜在消费者最担心的就是续航里程这个问题，在早期电动汽车刚刚出现的时候，“续航焦虑症”是大多数纯电动车主的一个心病，时常会有新闻报道纯电动汽车由于电池电量不足将车主抛在路上的情况。尤其是在北方寒冷地区，如果只是用电能作为车辆的驱动能源非常容易出现掉电快和电池寿命缩短的现象。
而插电式混合动力车型除了有一个大容量的电池之外（纯电模式可以形式50公里以上）还搭载里一台汽油发动机作为动力来源。行车电脑可以根据行驶路况以及电池的电量智能调整动力的输出方式，控制发动机和电动机的输出比例达到***的节油效果同时还可以提高续航里程（通常插电式混合动力的车型百公里油耗为汽油版的一半甚至更低，而续航里程则可以翻倍）。
第二个：使用成本
在混合动力车型中比较主流的是插电式和非插电式这两种混合动力解决方案，插电式混合动力除了可以通过发动机给电池充电之外还可以使用充电桩充电，而且电池电量相比于非插电式混合动力车型来说要大很多（绝大多数非插电式混合动力车型纯电行驶距离只有几公里）。
所以，从省油效果上来看插电式混合动力更多的依靠电能，可以做到比非插电式更低的油耗，这在现如今油价涨幅很快的环境下对于消费者有着非常不错的经济性。
在电动汽车中，除了有电池管理系统控制对电池的输出效率进行管理之外还有一个非常重要的东西决定着车辆的续航能力，那就是“动能回收系统”。
“动能回收系统”这几个字听起来非常的高大上，而事实确实如此，这个系统最早被运用在F1方程式赛车上，通过这套系统可以将车辆制动时多余的能量转化为电能储存在电池中，以便在下次全力加速的时候拥有更加强劲的动力。
随着科技的不断发展，这种往日应用在***赛车上的技术也被下放到了一些高端民用车上，像是特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等等旗下的新能源汽车就搭载了这种科技。
